NORMATIVA CER-V

BIENVENIDOS AL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RESISTENCIA – VIRTUAL 2023

Reunido el equipo de administración del presente campeonato, acuerdan realizar el siguiente reglamento, con objeto de establecer las normas de conducta en pista y las mismas en cuanto a comportamiento con el personal asistente en todas las vías de comunicación establecidas.
El presente documento refleja las normas generales referente al campeonato del año 2023, es de carácter informativo y de obligada lectura para todos los pilotos y jefes de equipo que participen en la temporada.
INDICE:
1.- ASPECTOS GENERICOS
2.- INSCRIPCIONES
3.- COCHES Y CIRCUITOS DE LA TEMPORADA 2023
4.- SESIONES DE ENTRENO, CLASIFICACIÓN Y CARRERA
5.- NORMAS EN PISTA DURANTE LA CARRERA
6.- SANCIONES
7.- CALENDARIO Y RETRANSMISION
8.-PUNTUACION
9.-REDES SOCIALES
1.- ASPECTOS GENERICOS:
1. 1. – El respeto debe ser fundamental en todos los entornos que nos comuniquemos, sea en pista, en canales de voz y/o en canales de texto. Así que, entendido este punto, se aclarará que bajo ningún concepto se aceptarán faltas de respeto de ningún tipo hacia ningún integrante del campeonato y/o de la administración, y si se considerara oportuno, habrá expulsión inmediata del mismo.
1. 2. – Los pilotos deben usar su nombre y apellido real, pudiendo colocar, después de éstos, entre corchetes o paréntesis, las iniciales de su comunidad o equipo correspondiente, con un máximo de 3 letras, de cara a poder identificarlos con claridad.
1. 3. – Es responsabilidad de los pilotos obtener el contenido necesario para el campeonato, tanto de vehículos como de circuitos.
1. 4. – Todos los pilotos deberán realizar la inscripción reglamentaria al evento en proceso, rellenando los campos establecidos en el formulario correspondiente y aceptando las condiciones de este.
1. 5. – La utilización del chat del simulador está totalmente prohibida durante cualquiera de las sesiones de clasificación y/o carrera. Realizar cualquier comunicación mediante este método conlleva la sanción correspondiente en el cuadro de sanciones pertinentes.
1. 6. – La puntuación se otorgará a los vehículos inscritos, independientemente de los pilotos que lo conduzcan, siempre y cuando cumplan un mínimo del 80% de la carrera. El redondeo se realizará a la baja.
1. 7. – El título de campeón se otorgará al coche que más puntos obtenga al final del campeonato. En caso de igualdad de puntos entre más de un coche al final del campeonato, se procederá al desempate por número de victorias, segundos puestos, terceros puestos y pole positions, estrictamente en ese orden. Aun así, si siguiera el empate, se determinaría por las vueltas rápidas de carrera.
1. 8. – Este certamen se centra en la competición por equipos, pero los que puntúan son los coches y no los pilotos o los equipos en sí. Se puede decir pues, que los pilotos, entre una carrera y otra del campeonato, podrán saltar de un coche a otro si les conviene más a sus integrantes.
1. 9. – La inscripción del equipo la realizará una persona encargada del mismo, llamado de ahora en adelante “jefe de equipo”, y confirmará la asistencia de los pilotos que van a tomar parte en el evento el martes de la semana del evento. De no realizar esta confirmación, el coche al que represente partirá de carrera con un Stop & Go de 30 segundos. Se podrán inscribir, inicialmente, los pilotos mínimos para poder participar, pudiendo aumentar ese número hasta el máximo permitido por el evento, siempre que se cumpla la norma de la confirmación de 4 días antes.
1. 10. – Se habilitarán canales específicos en Discord para que los equipos estén en ellos de cara a que pueda haber comunicación entre sus propios pilotos y/o con la administración, y será obligatorio estar en dichos canales habilitados el mismo día del evento en curso.
1. 11. – Todos los equipos dispondrán de tickets de reclamación durante la carrera. En función a las horas de carrera establecidas habrá entre 5, para las más cortas, y 10 para la más larga, en este caso, las 24 horas de Suzuka. Cada uno de los tickets estará asociado a una reclamación, limitando así, el número de disputas en carrera.
1. 12. – Las reclamaciones serán atendidas y resueltas en tiempo real, aplicando la sanción correspondiente. Será el “jefe de equipo”, u otra persona designada, si éste estuviera en carrera, el encargado de gestionar dichos tickets y comunicarlos a la administración por la vía establecida a tal efecto.
1. 13. – Todas las reclamaciones se gestionarán mediante un formulario a cumplimentar por los equipos que lo crean oportuno.
1. 14. – La administración dotará de manera pública una tabla de tiempos, con el fin de que los participantes puedan saber, tanto las vueltas rápidas de los pilotos, como la cantidad de vueltas totales de los mismos.
1. 15. – No se podrá competir con un ping superior a 200. De suceder esto, el piloto afectado, tendrá que ceder el coche a otro compañero y solucionar sus problemas para volver a estar por debajo del máximo permitido. El piloto que toma la salida no podrá ceder el vehículo en parrilla, por lo que, de producirse dicha situación, tomará la salida desde el box, y allí podrá ceder el coche a otro compañero suyo. De producirse la subida de ping durante la vuelta de formación, el piloto en cuestión se apartará la de fila, y se detendrá en un arcén lateral o en la hierba, realizando un Escape-Box, para ceder el coche.
2.- INSCRIPCIONES:
2. 1. – La inscripción de este campeonato:
Para carreras de 6, 8, 9, 10,12 horas tendrá un coste de 3 euros por carrera y equipo.
En el caso de la carrera de 24h tendrá un coste de 5 euros.


Existe la posibilidad de suscribirse para toda la temporada teniendo siempre garantizada la participación en todos los eventos y prioridad a la hora de escoger dorsal a principio de temporada (dorsales 1,2,3 reservados para los tres primeros clasificados de la edición 2022. dorsal 999 bloqueado por la administración). El coste será de
27 euros.

El pago se podrá realizar mediante Bizum o
Paypal, tanto el teléfono asociado como el correo electrónico para formalizar el pago estará indicado en el formulario de inscripción. El plazo para realizar el pago será de un máximo de 24 horas desde el momento de la inscripción. De superar dicho plazo, la inscripción se considerará nula.
2. 2. – Cualquier actualización en la ficha de inscripción, acarreará un suplemento de 5 euros. (Ejemplos 1 y 2)

Ejemplo 1: Nuevo nombre del equipo, mantiene puntos, dorsal y modelo de coche. Coste 5€ añadidos a la inscripción.

Ejemplo 2: Cambio de modelo de coche, mantengo nombre, mantengo dorsal, pierdo todos los puntos. Coste 5€ añadidos a la inscripción.
2. 3. – Cualquier inscripción de equipo nuevo (nuevo nombre, dorsal o coche) empieza su casillero desde 0 puntos en el campeonato. (Ejemplo 3)

Ejemplo 3: Nuevo nombre, nuevo coche, nuevo dorsal = Inscripción nueva. Coste 0€ añadidos a la inscripción.
2. 4. – La variación de la formación en el equipo no conlleva coste añadido.
2. 5. – En caso de no participar o causar baja el mismo día del evento, no se devolverá lo aportado. Se podrá devolver en caso de darse antes del domingo previo a la carrera, a las 23:59 como máximo. Horario peninsular. Solo para inscripción a una carrera.
Estas nuevas medidas pretenden paliar los cambios indiscriminados en las inscripciones iniciales, sufragar los gastos asociados tanto de servidores, web, dominio, retransmisión y premios, así como posibles imprevistos.
3.- COCHES Y CIRCUITOS DE LA TEMPORADA 2023
COCHES DISPONIBLES:

• AMR V8 VANTAGE GT3
• AUDI R8 LMS EVO
• AUDI R8 LMS EVO 2
• BENTLEY CONTINENTAL GT3 2018
• BMW M6 GT3
• BMW M4 GT3
• FERRARI 488 GT3 EVO
• HONDA NSX GT3 EVO
• LAMBORGHINI HURACÁN GT3 EVO
• LEXUS RC F GT3
• MCLAREN 720S GT3
• MERCEDES-AMG GT3 2020
• NISSAN GTR NISMO GT3 2018
• PORSCHE 991 II GT3 R

· FERRARI 296 GT3
· PORSCHE 992 GT3
· LAMBORGHINI HURACÁN GT3 EVO 2
· MCLAREN 820S GT3 EVO
CIRCUITOS EN TEMPORADA 2023:

• NURBURGRING GP
• WATKINS GLEN
• SILVERSTONE

• SUZUKA
• HUNGARORING
• KYALAMI
• ZOLDER
• BATHURST
• LAGUNA SECA
4.- SESIONES DE ENTRENO, CLASIFICACION Y CARRERA
ENTRENAMIENTO
4. 1. – Las sesiones de entrenamiento se abrirán en tiempo y modo correspondiente como para que todos los participantes tengan el tiempo suficiente dedicado a ello.
4. 2. – Durante los días de entreno solo estará habilitada esa sesión en cuestión, es decir, no habrá clasificación ni habrá sesión de carrera, y el tiempo estimado de dicha sesión será de 4h reiniciándose automáticamente al finalizarse.
4. 3. – Aunque no sea carrera ni clasificación, los participantes mostrarán el respeto mutuo para dejar hacer el entreno necesario a los pilotos que quieran hacerlo, no entrando en debates por ganar la posición en una curva o frenada.
4. 4. – El mismo día de la carrera, 30 minutos antes de pasar a clasificación, todos los integrantes que participen en la carrera de una forma u otra, deberán estar obligatoriamente en el canal de briefing que hay habilitado en Discord, en su box, y en silencio, para poder esclarecer aspectos de la carrera y dar la instrucciones pertinentes, si las hubiera. Hasta que no esté todo el mundo en el box no se iniciará el briefing, y de haber algún piloto que permanece en pista por más de 3 minutos, será invitado a que abandone el evento en cuestión. Una vez acabado el briefing, se podrán realizar las preguntas que se necesiten para aclarar dudas sobre el evento en curso.
CLASIFICACIÓN
4. 5. – La sesión de clasificación se realizará el mismo día de la carrera con una duración de 30 minutos.
4. 6. – Una vez terminada la sesión, habrá un tiempo de espera preventivo para que los pilotos que aún están en pista terminando su vuelta, puedan realizarla al completo.
4. 7. – Hay que prestar la suficiente atención a las indicaciones de bandera azul para no entorpecer la llegada de otro piloto que viene en vuelta.
4. 8. – Se dejará el espacio suficiente con el coche que nos precede para no molestarle en su vuelta.
4. 9. – De existir colisión entre dos vehículos, la administración puede entrar de oficio a valorar el percance, dándole potestad a ésta para asignar la advertencia y/o sanción pertinente y/o que crea mas oportuna respetando siempre un grado de proporcionalidad.
4. 10. – Se podrá realizar ESCAPE-BOX para las sesiones de clasificación.
4. 11. – Está prohibido superar la velocidad del limitador en el carril de boxes. Si
algún administrador o piloto denuncia éste acto, el denunciado será sancionado
con un STOP & GO de 30 segundos al iniciar la carrera.
CARRERA
4. 12. – Es responsabilidad de los pilotos haber configurado sus ajustes del coche antes de salir a pista. Habrá un tiempo de 5 minutos de espera desde que inicia la sesión hasta que se pone marcha la vuelta de formación.
4. 13. – Se realizará una vuelta de formación completa al trazado antes de su lanzamiento.
4. 14. – Durante la vuelta de formación se prestará especial atención al indicador que nos marca si debemos estar dentro del margen verde, naranja o rojo, sin necesidad de realizar acelerones bruscos ni frenadas peligrosas. Aunque los coches quedan transparentes durante esa vuelta debemos evitar el “meternos” dentro de un coche, ya sea por pura estética a la retransmisión como de cara a no entorpecer la visión del piloto que va en el coche que hemos atravesado.
4. 15. – Se podrán realizar “eses” a modo de calentar los neumáticos en todo el ancho del circuito, siempre que no entorpezca lo anteriormente dicho en el párrafo anterior.
4. 16. – Bajo ningún concepto adelantaremos al coche que nos precede para quedarnos en esa posición. Es de absoluta responsabilidad del piloto que esté en pista, saber que posición tiene asignada en parrilla y que pilotos tiene tanto delante como detrás, y estar atento a no adelantarlo. De rebasar al piloto que nos precede, se devolverá inmediatamente la posición.
4. 17. – Llegando a la línea de salida, el simulador nos comunicara que nos pongamos a un lado de la pista, izquierda o derecha, y partir de ese momento ya no se podrán realizar las “eses” para calentar neumáticos, sin embargo, sí que se permitirá el ir calentando los neumáticos a base de frenar, siempre que no conlleve el descuelgue del grupo delantero, y respetando el margen verde que nos otorga el simulador.
4.18. No estará permitido adelantar al contrincante antes de que se dé la señal de salida. Si que se permite estar casi en paralelo con él, siempre que sea con el coche visiblemente por detrás.
4. 19. – Se prestará especial atención a los inicios de la carrera, y sobre todo a la primera vuelta, para intentar evitar, lo máximo posible, cualquier colisión con cualquier coche. En la primera vuelta, la administración podrá entrar de oficio a revisarla por colisiones o mala praxis de los pilotos si lo cree oportuno, aumentando un escalón la penalidad de las sanciones. Leves a Graves y Graves a Muy Graves.
4. 20. – En función de la duración de cada evento se asignaran un tiempo máximo de conducción por piloto.
4. 21. – La cantidad de pilotos que podrán llevar un coche dependerá de la duración de la carrera, siendo 2 pilotos el numero mínimo para todos los eventos.
El numero máximo de pilotos que formarán un equipo se divide de la siguiente manera.
       – Carreras de hasta 10 horas, un máximo de 3 pilotos
       – Carreras de 12 horas, un máximo de 4 pilotos
       – Carreras de 24 horas, un máximo de 5 pilotos
4. 22. .- Una vez acabada la carrera habrá que realizar la vuelta de honor y llegar a boxes. De no hacerlo, se penalizara con 5 posiciones en el resultado final del evento.
5.- NORMAS EN PISTA DURANTE LA CARRERA
5. 1. – Solo se permitirá un cambio de dirección para poder defender la posición, y bajo ningún concepto se realizará dicho cambio una vez se haya iniciado la frenada.
5. 2. – No se permitirá el adelantamiento por fuera de pista, independientemente de que el simulador nos marque advertencia o no. El límite de la pista es el piano. Todo lo que sea no tocarlo y adelantarlo se considera fuera de pista. Llegada esa situación, el piloto que ha adelantado, devolverá inmediatamente la posición al piloto que acaba de adelantar, no tardando más de 3 curvas o, de ser al final de la vuelta, antes de cruzar la línea de meta.
5. 3. – Así mismo, tampoco se permitirá el que el piloto aproveche por fuera de pista para alcanzar más velocidad y adelantar al piloto que le precede.
5. 4. – Si se produjera una colisión con otro participante, no será obligatorio ceder la posición, sin embargo, si la persona que golpea, o produce el accidente, espera al piloto golpeado, o le devuelve la posición, esta acción se tomará en cuenta por la administración como un atenuante para la posible sanción.
5. 5. – En caso de haber un adelantamiento en curva, los pilotos se dejarán el espacio suficiente como para no tocarse. Ese espacio se establece en la distancia que hace un coche, aproximadamente, hasta el inicio del piano, ya sea por el interior de la curva, como por el exterior.
5. 6. – Para saber quien tiene prioridad en un adelantamiento, se establecerá que el piloto que quiere adelantar tiene que haber superado, con el eje delantero de su coche, el eje trasero del coche precedente.
5. 7. – Maniobras de Bloqueo. Solo se permite realizar un cambio de dirección para defender la posición. Cuando el piloto que abandona la trazada para defender su posición vuelve a la trazada óptima, deberá dejar el espacio suficiente hasta el borde de la pista si se encuentra el otro vehículo con el que está en lucha.
5. 8. – Maniobra de doblaje.  El piloto que va a ser doblado deberá estar en alerta al ser avisado por la bandera azul (1.0 segundos) del piloto doblador. Facilitará el espacio, reduciendo el ritmo o saliendo de la trazada ideal, si fuese preciso, para que ambos coches pierdan el mínimo tiempo posible. Maximizar la seguridad de la maniobra es de importancia capital, quedando luchas por posición en segundo plano. 
El no dejarse rebasar, pelear el adelantamiento o bloquear al piloto que pretende doblar estará castigado con sanción GRAVE.
5. 9. – Maniobra de doblaje. El coche que dobla debe mantener la calma y dar al piloto que va a doblar el espacio suficiente como para ejecutar el adelantamiento de forma segura. Se podrá usar la señal luminosa para indicar que este está dispuesto a rebasar y así advertir al doblado. En ningún caso el piloto que pretende rebasar al doblado podrá hostigar, abusar de las señales luminosas ni ejecutar el adelantamiento de una forma agresiva pudiendo provocar una situación peligrosa para ambos coches y otros que también ruedan a poca distancia. Esta practica podrá ser tenida en cuenta como sanción LEVE.
5. 10. – También se contempla la posibilidad de desdoblarse. El piloto que quiera realizarlo deberá ser lo suficientemente rápido como para poder superar al piloto que tiene delante, sin ponerlo en peligro NUNCA. Y bajo ningún concepto le propinará ningún tipo de roce que altere la carrera de forma significativa al piloto al que se adelanta. Colisionar en esta acción supone STOP & GO de 30 segundos.
5. 11. – El carril de boxes, y la línea que lo delimita, podrá ser invadido por los participantes siempre que no haya nadie por dicho carril a la altura de la propia incorporación a pista. De haber un piloto que se incorpora a pista por el carril de boxes, y llega otro piloto por detrás, el que está ya en pista no podrá tocar la línea del carril, modificando su trazada si fuera necesario. Asimismo, si existen dos pilotos en pista que se están adelantando en la recta de meta, y en ese momento aparece en la calzada, por el carril de boxes, un piloto, estos dos deberán dejar libre ese carril para que el piloto que se incorpora a pista lo haga con total seguridad. El piloto que va por su carril de boxes siempre tendrá la preferencia,
mientras que el resto deberá pasar por al lado sin pisar la línea.
5. 12. – En caso de salida de pista, el piloto en cuestión se reincorporará a la carrera de la manera que sea más segura en todas y cada una de las situaciones, deteniéndose por completo si fuera necesario. También se prohíbe la entrada a pista marcha atrás por las limitaciones visuales que conlleva esta incorporación, pudiendo generar un accidente de realizarse así.
5. 13. – No se considerarán legales los adelantamientos tipo “Dive Bomb” lanzándose desde muy atrás para sobrepasar al contrincante. Si el piloto que adelanta devuelve la posición acto seguido a la maniobra, se considerará que ha conocido de la existencia de su error, y, por ende, no acarreará sanción. Sin embargo, aun habiendo devuelto la posición, si reitera la acción, se considerará la opción de sanción correspondiente a su acto.
5. 14. – Durante la carrera podrán aparecer banderas en función a lo que ocurre durante el transcurso de ésta.  Se designarán las siguientes, con sus características propias:
Bandera amarilla:
Peligro en pista. Reducir la velocidad si fuera necesario y extremar la precaución por posible accidente, o salida de pista de un piloto. Prohibición de adelantar en la zona donde se produzca esta bandera.
Bandera verde:
Finalización de peligro y vuelta a la normalidad. Se puede adelantar.
Bandera azul:
Al piloto al que se le muestra, se le advierte que un piloto que viene por detrás va a doblarlo en carrera. Ante esta situación, el piloto doblado debe obligatoriamente ceder la posición a la mayor brevedad posible, evitando poner en peligro a cualquier piloto en pista.
En la sesión de clasificación, si un piloto está en su vuelta de calentamiento, se le mostrará para advertirle de que un piloto viene alcanzándole. Debe facilitarle el paso sin estorbarle de manera inmediata, a fin de no molestarle en su vuelta.
– Bandera negra:
Expulsión de la sesión, debida a un incumplimiento de las normas en pista, o reiteración de acciones ilegales.
– Bandera blanca:
Existe un vehículo muy lento en pista. Se extremará la precaución.
Bandera negra y naranja:
Indica al piloto que su vehículo tiene daños considerables que pueden afectar o constituir peligro para los demás participantes. Deberá acudir a su box de inmediato y encender las 4 luces de dirección.
– Bandera a cuadros:
Indica la finalización de la carrera.
6.- SANCIONES
6. 1. – Se aplicarán las sanciones en base al conocimiento y experiencia de las personas encargadas a tal efecto y, por supuesto, al cuadro de sanciones que más abajo se expone.
6. 2. – Éstas personas tendrán el conocimiento explicito de todo este documento para poder analizar, prácticamente, todos los casos que puedan devenir en una acción, y aplicar una sanción en consecuencia.
6. 3. – No existen acciones iguales o idénticas en las carreras. Algunas acciones pueden ser parecidas y otras pueden ser casi idénticas, pero en ningún caso, tal y como dice la primera línea de este párrafo, serán iguales. Es por esto que las sanciones podrían no ser las mismas por un accidente parecido.
6. 4. – En ningún caso se juzgará la consecuencia de un accidente, solo su acción.
6. 5. – Las sanciones se clasificarán en 3 categorías:
Todas las sanciones en la primera vuelta de carrera tendrán una penalización mayor en aras de evitar incidentes multitudinarios. Subiendo un escalón la gravedad, de Leve a Grave, de Grave a Muy Grave.
       – Leves
Son aquellas en las que un piloto estorba o dificulta la maniobra de otro piloto, no teniendo prioridad, haciendo que el piloto afectado, pierda tiempo y el infractor se beneficie de la acción.           
Se sancionarán con tiempos añadidos de 15 segundos de penalización.
Ignorar banderas azules
Rebasar la linea de boxes al incorporarse a pista
Incorporación a pista peligrosa con pilotos cerca sin colisión
No respetar la velocidad maxima en pit lane
Colisión haciendo perder tiempo o posición devolviendo posicion
Adelantamiento Dive-Bomb sin colisión
Reiteración en las ráfagas de luces
No mantener silencio durante el brieffing
Colisionar con pilotos en la vuelta de honor
      – Graves
       Son aquellas en las que el piloto infractor aprovecha situaciones reglamentadas para su propio beneficio. También serán aquellas en las que el infractor provoque una colisión, o salida de pista, a otro vehículo, y se beneficie de la situación.
Se sancionarán con un DT.
Ignorar banderas azules reiteradamente y/o con colisión
Colisión haciendo perder tiempo o posición sin devolver posición
Adelantar con bandera amarilla
Aprovecharse de un doblaje
Adelantamiento por fuera de pista
Incorporación a pista peligrosa con colisión a piloto/s
Utilización del chat en Qualy o Race
Adelantar una posición en la vuelta de formación
No respetar la formación inicial en la salida
Adelantamiento Dive-Bomb con colisión
Cambiar de dirección en frenada para defenderse
Dar marcha atrás para entrar al carril de box
Transitar por el carril de salida de boxes con un coche incorporándose a
pista desde el pit
Muy Graves
       Son aquellas en las que el piloto infractor aprovecha situaciones no reglamentadas para su propio beneficio de forma reiterada o variando con ello el transcurso del evento. También serán aquellas en lasque la conducción temeraria provoque un abandono de otro participante, o que por culpa de sus acciones y conducta temeraria, haga que el piloto afectado pase por boxes en pro del piloto que provoca el percance.
Se sancionarán con un STOP & GO de 30 segundos.
Incorporación a pista peligrosa con colisión grave
Obstruccion intencionada a otros vehiculos en su vuelta rápida en Qualy
Adelantamiento temerario provocando colisión grave
Provocar colisión por cruzar linea de salida de boxes
Transitar por el carril de salida de boxes con un coche dentro y colisionar con él
Mantener el coche en mitad de pista o trazada intencionadamente
Adelantar más de una posición en la vuelta de formación y/o en la salida
Adelantamiento DiveBomb con colisión de manera reiterada
Conducir el coche en mal estado poniendo en riesgo al resto de pilotos de
la carrera
Colisión en maniobra de desdoblaje
A CONSIDERACIÓN POR LA ADMINISTRACIÓN, LAS SANCIONES MUY GRAVES PUEDEN ACARREAR MAYOR CASTIGO EN FUNCIÓN DE INTENCIONALIDAD O REINCIDENCIA.
6. 7. – Cualquier situación que no se describa en el cuadro de las sanciones se valorará por los comisarios para que se pueda aplicar una sanción, o no, de una manera justa y proporcionada, incluyendo la expulsión del campeonato del equipo en cuestión, si fuera necesario.
6. 8. – La administración también se guardará el derecho a establecer, a modificar o a incorporar nuevas normas, o reglas, que realcen la calidad de la competición, informando de los cambios pertinentes con una antelación no inferior a 5 días, mediante los canales de comunicación establecidos para ello.
7.- CALENDARIO Y RETRANSMISIÓN
7. 1. – La retransmisión en directo de todos los eventos correrá a cargo de MotorEsportsTV, https://www.twitch.tv/motoresportstv, ampliamente conocidos por gran parte de la comunidad por ofrecer los servicios de casteo y retransmisión de competiciones de simracing.
7. 2. – Se realizarán entrevistas a los participantes que quieran ir pasándose por el canal de voz de la retransmisión, para que puedan comentar la experiencia que están teniendo.
7. 3. – También se realizarán entrevistas a los pilotos que hayan quedado en el podio al finalizar el evento.
7. 4. – Se realizarán sorteos entre los participantes de los directos.
8. – PUNTUACIONES
8.1. Las puntuaciones se distribuirán para los 30 primeros clasificados en todos los eventos y en el evento de las 24 Horas tendrá una puntuación doble.
9.- REDES SOCIALES:
9. 1. – La administración dotará de las herramientas de comunicación necesaria para la notificación y publicación de los eventos mediante las redes sociales que correspondan y que crean oportunas.
9. 2. – Dichas redes sociales, y sus respectivas referencias serán inicialmente:


a.- Twitter                   CER-V 2023
b.- Instagram  CER-V 2023
c.- Discord                  https://discord.gg/YJ8NWEDn
d.- Telegram   https://t.me/joinchat/coHGD8deaLA1YzJk
9. 3. – Todas estas redes se englobarán a través de LINKTREE mediante el siguiente enlace:
https://linktr.ee/CERV2023
9. 4. – La comunicación con la administración de manera oficial será a través de correo electrónico mediante las siguientes direcciones:
info.cervirtual@gmail.com
9. 5. – Es responsabilidad del jefe de equipo el conocimiento de las noticias que se vayan publicando en los canales establecidos.